Sovet "Moskvalısı" hiylənin köməyi ilə Avropa avtomobil yarışlarında necə qalib gəldi

Mündəricat:

"Moskvalılar" Avropada necə başa çatdı
Sovet avtomobillərini Avropa yarışları üçün rəqabətədavamlı edən şey
Tony Lanfranchi moskvalını qələbələrə necə apardı
Bu, “Moskvalıların” xaricə satışlarına necə təsir etdi

Sovet "Moskvalısı" hiylənin köməyi ilə Avropa avtomobil yarışlarında necə qalib gəldi

2024 Müəllif: Malcolm Clapton | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-17 03:47

SSRİ-dən bir avtomobil BMW və Ford ilə rəqabət apardı və bir neçə dəfə qalib gəldi … qeyri-kamil qaydalara görə.

"Moskvalılar" Avropada necə başa çatdı

1967-ci ildə SSRİ-də beşgünlük iş həftəsi tətbiq olundu, "Qafqaz əsiri" filmi nümayiş olundu və "Moskviç-412" kütləvi istehsala keçdi. "Sükan arxasında" ensiklopediyası "Moskviç-412" avtomobili (aka - 2140). Bu sovet avtomobili Moskva və İjevskdəki zavodlarda istehsal edilmişdir.

"Almaz qol" filmindən fraqment

Avtomobil xarici görünüşünə görə yerli müasirlərindən, məsələn, GAZ-21-dən müsbət şəkildə fərqlənirdi və daha güclü mühərriklə təchiz edilmişdir. Həmçinin, avtomobil (bəzi dəyişikliklərdən sonra) Sovetlər arasında Moskvich-412 olan ilklərdən biri idi. “Behind the Wheel” Ensiklopediyası beynəlxalq təhlükəsizlik tələblərinə cavab verir.

"Moskvich-412" ixrac edin. Şəkil: Torsten Maue / Wikimedia Commons

QAZ-21. Foto: Thomas Taylor Hammond (1920-1993) / Wikimedia Commons

Məsələ burasındadır ki, Moskvich-412 ixrac üçün fəal şəkildə satılır və xarici bazarda təbliğ olunurdu. Avropa və Latın Amerikasına göndərildi və məhdud istehsal (avtomobillərin böyük əksəriyyəti hələ SSRİ-də yığılırdı) və Bolqarıstanda, Belçikada və Finlandiyada Rila zavodlarında Petrov S. Cars Bolqarıstanda texniki xidmət aparıldı. Xarici məişət texnikası, sırasıyla Scaldia və Konela.

Xaricə məhsul tədarük etməklə sovet istehsalçıları xarici istehsalçılarla rəqabət aparmağa məcbur oldular. Bazarı təşviq etmək üçün vasitələrdən biri avtomobil yarışlarında iştirak idi.

Sovet avtomobillərini Avropa yarışları üçün rəqabətədavamlı edən şey

Demək lazımdır ki, Moskvich-412 əla yarış xüsusiyyətlərinə malik deyildi. Mühərrikin yerdəyişməsi Moskvich-412-dən az idi. "Sükan arxasında" ensiklopediyası 1500 sm³, gücü isə 75 at gücüdür. Yarış versiyaları üçün xüsusi mühərriklər yaradıldı, lakin onlar 100-dən 125 at gücünə qədər o qədər də idman deyildi. Buna baxmayaraq, sovet yarışçılarının aşiq olduğu "Moskvalılar" idi, çünki onların mühərriki modernləşdirmək asan idi.

Lakin bu avtomobilin ən mühüm “yarış” üstünlüyü onun qiyməti idi.

Avropada "muskovitlər" çox ucuz satılırdı və eyni pula orada yalnız daha az güclü avtomobillər almaq mümkün idi. Bu xüsusiyyət Sovet "Moskvalılarının" Britaniya qastrollarında - istehsal avtomobillərinin dəyişdirilmiş versiyalarının müsabiqələrində qələbələrinin səbəbi idi.

Fakt budur ki, 70-ci illərin əvvəllərində İngilis yarış seriyası Castrol və Britax Simmons M. Soyuqdan gələn avtomobil idi. MotorSports, gücə və ya zavoddan kənar modifikasiya səviyyəsinə deyil (adətən bu gün olduğu kimi) avtomobilləri dəyərlərinə görə qruplara bölmək prinsipinə uyğun olaraq təşkil edilir. "Moskviç", bu sistemə görə, sadəcə real rəqiblərinin olmadığı aşağı (600 funt sterlinqdən ucuz) D qrupuna düşdü.

Bu qaydalardakı boşluqdan İngilis yarış avtomobili sürücüsü Tony Lanfranca faydalandı.

Tony Lanfranchi moskvalını qələbələrə necə apardı

Lanfranqui super uğurlu pilot deyildi. 60-cı illərdə o, Simmons M. Soyuqdan gələn avtomobillə çox yaxşı çıxış etmədi. Seçilmiş Formula 1, Formula 2 və Formula 5000 yarışlarında MotorSport, eləcə də nüfuzlu Le Mans 24 Saat. Qəza nəticəsində yaralanan o, güclü yarış avtomobillərini idarə etməkdən vaz keçmək məcburiyyətində qalıb.

Buna baxmayaraq, Lanfranchi öz çempion avtomobilini tapdı. O, "Moskviç-412" oldu. Bahasına və Britaniya qastrol qaydalarına uyğun olmadığına görə sovet avtomobilinin qalib gələ biləcəyini anlayan Lanfranchi Simmons M. Soyuqdan içəri daxil olan avtomobilə üz tutdu. MotorSport "Muscovites" Satra Motors-un İngilis dilerinə və avtomobil satıcılarını onu və iki Muskovit yoldaşını təmin etməyə inandırdı.

Məsələ burasındadır ki, D qrupunda bəzən sadəcə kifayət qədər iştirakçı olmurdu: qaydalara əsasən, maksimum xal onların kateqoriyasında qaliblərə yalnız startda ən azı dörd maşın olduqda verilirdi. Buna görə də Lanfranchi adətən öz dostlarından sərbəst olanları müsabiqəyə dəvət edirdi. Belə ki, komanda yoldaşlarından biri Brands-Hatch yarış yolunun o vaxtkı direktoru Con Uebb idi.

Nəticədə, "Muscovite"-ni bir az dəyişdirərək, Lanfranchi iştirak etdiyi 29 yarışdan 28-də qalib gəldi. Simmons M. yarışdı. Soyuqdan içəri daxil olan maşın. O, MotorSportu MINI Cooper və ya Honda N600 kimi kiçik avtomobillərlə edir, onların da qiyməti 600 funt sterlinqdən aşağıdır. Bu, Simmons M. soyuqdan gələn avtomobilə icazə verdi. MotorSport Lanfranca D sinfində qeyd-şərtsiz qələbə qazandı.

1970 MINI Cooper. Foto: Keld Gydum / Wikimedia Commons

1970 Honda N600. Şəkil: Rex Grey / Wikimedia Commons

Bundan əlavə, Toninin öz kateqoriyasında topladığı çoxlu xallar ona və “muskovit”ə yekun hesabda mütləq qələbəyə əsas namizədlərdən – BMW 2002 Tii və Ford Capri 3000 GT-dən yan keçməyə imkan verdi.

Beləliklə, Toni Lanfrançi çempion oldu. Eyni zamanda, yarışçının özünün iddia etdiyi kimi, o, çox səy göstərmədi: əli açıq pəncərədə sürdü və avtomobil 145 km / saatdan çox sürətlənmədiyi üçün radio işə düşdü.

Yeri gəlmişkən, Lanfranchi nəinki özünün “Muskovit”ində yarışırdı, həm də onu hər gün iş zamanı sürürdü.

Foto: MotorSport. fevral. 2002

1973 və 1974-cü illərdə qalib Simmons M. Soyuqdan gələn avtomobil oldu. D Qrupu MotorSport yenidən Toni Lanfranka, Erix Horsfild və Toni Stubbs sükan arxasında olduğu moskvalı oldu.

Bu, “Moskvalıların” xaricə satışlarına necə təsir etdi

Tur çempionatında iştirak etməklə yanaşı, 60-70-ci illərin əvvəllərində "Moskvalılar" ralli-reydlərdə iştirak etdilər, burada "Moskvalılar" və "Jiquli" nin uğurlarını nümayiş etdirdilər. Etibarlı və ağır yük maşını kimi özünüzü idarə edin. Üstəlik, onlar öz siniflərindəki digər avtomobillərlə müqayisədə çox münasib idi. Bu yarışlarda “Moskvalılar” da Ford və BMW ilə yarışdı, amma təbii ki, o qədər də uğurlu olmadı.

Bu öz bəhrəsini verdi - "muskovitlər" xarici bazarda yaxşı tələbata malik idi. Onların ümumi istehsal həcmi yüz minlərlə avtomobillə qiymətləndirilirdi və istehsal edilən avtomobillərin üçdə ikisi Moskviç-412 idi. İxrac üçün "Sükan arxasında" ensiklopediyası. Ümumilikdə, "Moskvalılar" dünyanın 70-dən çox ölkəsinə, o cümlədən Böyük Britaniya, Yunanıstan, Hollandiya, Finlandiya və Almaniya Federativ Respublikasına çatdırıldı.

Lakin uğur qısamüddətli oldu. Artıq 1970-ci illərin ikinci yarısında "Moskvalıların" ixracı praktiki olaraq dayandırıldı, çünki o vaxta qədər onlar texniki baxımdan xarici rəqiblərindən çox geridə idilər.

Təbii ki, belə nailiyyətləri fəxri adlandırmaq çətindir, lakin onlar düşünməyə əsas verir. Bəzən qalib gəlmək üçün həqiqətən güc və ya görkəmli qabiliyyət tələb olunmur: əsas odur ki, düzgün yarışı seçin. Tony Lanfranchi Simmons M ilə danışdı. Soyuqdan gələn avtomobil. MotorSport: “Moskviç sürətli deyildi… Amma əslində hər hansı digər yarış avtomobilinə bənzəyirdi. Mən Formula 1 bolidini üç-dörd dəfə sürdüm və orada da eyni prinsip işləyirdi: o qədər sürətlə gedirsən ki, divara dəymirsən və qalib gəlirsən”.